TECHNISCHES PAPIER #45
 
                            UNDERSTANDING PREISGÜNSTIG
                                STRAßE GEBÄUDE
 
                                      Durch
                        Joe Barcomb & David K. Blythe
 
                              Technical Rezensent
                        Jonathan Kibee & Henry Parker
 
                                Illustrated Durch
                                   Rick Jali
                                    
                                     VITA
                       1600 Wilson Boulevard, Zimmerflucht 500,
                         Arlington, Virginia 22209 USA
                     TEL: 703/276-1800. Fax: 703/243-1865
                          INTERNET: pr-info@vita.org                  
 
                     Understanding Preisgünstiges Straße-Gebäude
                             ISBN: 0-86619-259-X
                 [C]1986, Freiwillige in Technischer Hilfe,
                                 Revised 1990
     
 
                                   PREFACE
 
Dieses Papier ist eine einer Folge, die von Freiwilligen in veröffentlicht wird,
Technische Hilfe, einen introudction zu bestimmt bereitzustellen
Staat-von-der-Kunst-Technologien von intrest zu Leuten im Entwickeln
countries. , den Die Dokumente beabsichtigt werden, als Richtlinien zu benutzt zu werden,
helfen Sie Leute-chooe-Technologien, zu denen geeignet sind, ihr
situations.  Sie werden nicht beabsichtigt, Konstruktion bereitzustellen oder
Implementierung details.  People werden gedrängt, VITA zu verständigen oder ein
ähnliche Organisation für weitere Informationen und technisch
Hilfe, wenn sie finden, daß eine besondere Technologie zu scheint,
entsprechen Sie ihren Bedürfnissen.
 
Die Dokumente in der Folge wurden geschrieben, wurden überprüft, und wurden illustriert
fast ganz von VITA Volunteer technische Experten auf ein rein
freiwilliger basis.  Einige 500 Freiwillige wurden in betroffen das
Produktion der ersten 100 Titel stellte aus und trug bei
ungefähr 5,000 Stunden ihrer Zeit.   VITA Personal schloß ein
Patrice Matthews Behandlung-typesetting und Anordnung, und Margaret
Kauern Sie sich als Redakteur und Projekt-Manager.
 
Joe Barcomb ist ein VITA Volunteer, mit dem Hoch- und Tiefbauingenieur ist, das
U.S. Wald Service.  Sein Mitverfasser VITA Freiwilliger David K.
Blythe, ist ein Hoch- und Tiefbauingenieur und ein Kollege Dekan für das Fortsetzen
Ausbildung für die Abteilung vom Konstruieren, Universität von
Kentucky in Lexington.  The Rezensenten sind auch VITA Volunteers.
Jonathan Kibbee ist ein Anwalt mit Herrn, Tag und Herrn in New York
Stadt, die in Haiti auf einer Wasser-Kontrolle und einer Entwicklung funktioniert hat,
project.  Henry W. Parker, pensionierter Professor-emeritus von zivil
an Stanford Universität konstruierend, hat umfangreiche Straße gehabt
Konstruktion-Erfahrung in Kolumbien und Venezuela.   Illustrations
wurde von VITA Freiwilligem Rick Jali gemacht.
 
VITA ist ein Gefreiter, gemeinnützige Organisation, die Leute unterstützt,
das Arbeiten an technischen Problemen in Entwicklungsländern.   VITA
Angebote-Informationen und Hilfe richteten bei behilflichen Individuen
und gruppiert, um auszuwählen, und Gerät-Technologien eignen zu an
ihr situations.  VITA behält eine internationale Anfrage bei
Dienst, ein spezialisiertes Dokumentation-Zentrum, und ein computerisierte
Dienstplan von Freiwilligem technische Berater; leitet langfristig
Feld projiziert; und veröffentlichte eine Vielfalt technischer Handbücher und
Dokumente.
 
                     UNDERSTANDING PREISGÜNSTIGES STRAßE-GEBÄUDE
              von VITA Volunteers Joe Barcomb und David K. Blythe
 
Straßen variieren von Pfaden, um hart-Belag-Autobahnen zu studieren.   Depending
auf dem örtlichen Klima und den Materialien verfügbar für Konstruktion,
Straßen sind vielleicht manchmal nur zu Verkehr für offen, teilen Sie vom Jahr.
Eine Straße das ganze Jahr über ist oft teuerer zu bauen, und darf nicht
seien Sie immer necessary.  Als eine allgemeine Regel, Straße-Konstruktion in
ländliche Gebiete können bei relativ niedrigem Preis gemacht werden weil, verglich
zu Stadt-Straßen reisen wenigere Leute und Fahrzeuge auf ländlichen Straßen.
Aber ländliche Straßen müssen gut entworfen werden, konstruierte richtig,
und behielt ständig bei.
 
ICH. FRAGEN, VOR DEM BAUEN EINER STRAßE ZU BETRACHTEN
 
Bevor Sie anfangen, Entscheidungen zu treffen über das Entwerfen und bauen, oder
eine Straße oder ein Pfad-System verbessernd, Sie sollten das folgende betrachten
Fragen:
 
1.  , Warum wollen Leute eine Straße? Machen Sie, sie wollen Produkt nehmen oder
Kehren      Industrie-Produkte heim, um zu verkaufen? Machen Sie, sie wollen, greifen Sie zu zu
     medizinische Hilfe oder andere anspruchsvolle Technologien? Ist ein Pfad
     adäquat, Leute, Güter, oder Tiere zu bewegen, oder ist ein in Originalgröße
     Straße notwendig? Jedesmal wenn möglich, versuchen Sie, den Einheimischen zu bekommen
     Leute betrafen im Design und der Konstruktion der Straße oder
     Pfad.   People wird wollen, normalerweise zu helfen, das zu bauen, was sie sich fühlen,
     wird gebraucht, und Leute, die an der Konstruktion teilgenommen haben,
     von Straßen oder Pfaden sind wahrscheinlich, sie beibehalten zu wollen.
     Wenn, andererseits sind Sie zu Leuten nicht mitgehend
     braucht, sie sind nicht wahrscheinlich, Sie mit viel Hilfe zu versorgen.
 
2.  , Wo muß die Straße gehen? Bestimmen Sie die Strecke der besten
     dient den Benutzern und bekommt sie von ihrem Ausgangspunkt zu
     ihr bedeutender destination. , Wenn einige dazwischenliegende Punkte sein können,
     erreichte, indem sie den Weg nur leicht verließen, versuchen Sie dann zu
     integrieren sie, also.  Bestimmungsort Punkte sind normalerweise groß
     Dörfer oder bessere Transport-Einrichtungen.
 
3.   wieviel des Jahres wird die Straße benutzt und wie schwer ist es
Benutzte     ? Eine Straße, die offen das ganze Jahr über ist, ist oft wünschenswert, aber
     viel teuerer zu konstruieren, als man nur Teil von öffnet,
     das Jahr.   Ob dieser extra Preis gerechtfertigt wird, wird in abhängen
     teilen auf wieviel des Jahres, die weniger teure Straße wäre
     unbrauchbar.   zum Beispiel, wenn eine Straße ein Flußbett überquert, das hat,
     bewässern in ihm nur drei Wochen aus dem Jahr, ist es lohnend
    , eine Brücke zu bauen? Allgemein sagen, das mehr Verkehr
    , den ein Straße-System trägt, das mehr werden Zeit und Geld vielleicht ausgegeben
     auf seiner Konstruktion.
 
4.   was für ein Güter-Bedürfnis, das bewegt werden sollte? Ist sie selbstangetrieben
     (wie Lastwagen oder Vieh) oder haltend (wie Großteil-Reis)? Ist
     sie klein oder sperrig? Sie brauchen die gleiche Art von Straße nicht zu
     transportieren Juwel als, um grain.  zu transportieren, Das Juwel könnte sein
     trug von einem Maultier auf einem saisonbedingten Pfad, während das Korn könnte,
     erfordern eine Straße, die neben Lastwagen unter einer Vielfalt von passierbar war,
     überstehen, conditions.  Animals kann an einem Pfad getrieben werden oder
     Straße, aber Baumstamme könnten eine Lastwagen-Straße erfordern.
 
5.  , Wie reisen Leute gegenwärtig und bewegen ihre Güter? Wille
     es gibt eine Änderung in der Art von Produkten, die von kommen, das
     Außenwelt oder von der örtlichen Quelle? Wenn nicht, dann Sie
     sollte das Machen von begrenzten Verbesserungen zur Gegenwart betrachten
Zum Beispiel,      Straße oder eine saisonbedingte Straße in eine Straße das ganze Jahr über.
     Improving eine Straße oder Pfad-System ist vielleicht nicht bedeutend
     gewährleistete, besonders, wenn die örtlichen Leute nicht haben, das
     Fahrzeuge oder die operierenden Fähigkeiten, Vorteil von zu nehmen ein mehr
     konstruierte Straße sehr.
 
6.   was für Fahrzeuge sind verfügbar, Leute zu bewegen und
     Güter? Wird Fahrzeuge motorisiert, die benutzt werden? Wenn damit, welche Größe ist
     sie? Wenn Motorräder mit einem Beiwagen zum Beispiel sind, das einzig
     Fahrzeuge benutzten, eine Straße mit breiten Gassen ist unnecessary.  Buses
     und kleine Lastwagen brauchen eine breitere Straße als macht Tier-gezogen
     schleppt.   Und ein tierisches Tragen eine Last auf seinem Rücken braucht vielleicht nicht
     eine Straße bei allen.
 
7.   das, was ist das physische Terrain? Planen Sie, das Terrain zu zu benutzen Ihr
     bester advantage.  Building Straßen auf Seite-Neigungen von 15 bis 45
     Prozent minimiert Konstruktion costs.  Conversely und baut
     Straßen auf steilem Terrain bedeuten höhere Konstruktion normalerweise
     kostet, wegen des hohen Volumens von Erde und Stein, die müssen,
     würde hinaus gegraben und removed.  Äußerst flacher Boden auch normalerweise
     bedeutet, daß höhere Konstruktion kostet, weil Maßnahmen sein müssen,
     genommen, um Fluten und washouts.  Flüsse und Ströme zu verhindern
     sollte vermieden werden wo möglich, weil sie vielleicht zu kostspielig sind,
     überbrücken.  , den Es auch weise ist, andere Hindernisse wie Stein zu vermeiden,
     Ausgehende, Simse, sehr abtragende Erden, und sumpfige Stellen,
    , weil sie geeignet sind, Schwierigkeiten in Konstruktion zu schaffen.
 
8.   Welche technischen Fähigkeiten sind verfügbar? Ist dort Personal der
     haben auf ähnlichen Projekten in diesem oder anderen Gebieten funktioniert der
Kann      einen Kader bilden? Quellen externer Finanzierung können oft auch
     machen geschickte Techniker verfügbar.
 
9.   Welche Ausrüstung ist verfügbar? Machen Sie, Sie haben kraftbetriebene Ausrüstung
     oder werden Sie begrenzt, um Werkzeuge oder Tier-angetriebene Ausrüstung zu geben?
     Wie könnte bestehende Werkzeuge und Methoden, würde zu angepaßt das
      Konstruktion-Prozeß?
 
10.  Welche Finanzierung ist verfügbar? Ist dort irgendeine Form von Einheimischem
     Besteuerung, die die Fonds für das Bauen oder das Verbessern heben kann,
     das Straße-System? Wenn nicht, sind Geldmittel von ander verfügbar
     Quellen? Wieviel Geld kann von allen Quellen gehoben werden? Wille
     die angehäuften Geldmittel von allen Quellen entsprechen den Bedürfnissen von das
Projizieren     , oder wird das Projekt verringert zu werden haben? Manchmal
     außerhalb Organisationen wird Geldmittel-Gleichgestellten zu spenden das
     schätzen von örtlichen Spenden von Arbeit.
 
11.  Welche Erlaubnisse werden erfordert werden? Werden Sie, Sie brauchen geschrieben
     Erlaubnis, Land zu überqueren, die von anderen Leuten besessen wird, und will Sie
Müssen      irgendwelche Genehmigungen für öffentlichen Straße-Zugang sichern? Sie könnten
     müssen eine Vorfahrt dazubringen, den Verlauf einer Straße zu verändern, zu
     verbreitern es, oder die Strömung von einem stream.  Such Erlaubnisse zu blockieren
     sollte vor Konstruktion-Beginnen, um zu vermeiden, erhalten werden
     kostspielige Aufschübe.
 
12. , Wie wird das Straße-System beibehalten werden, nachdem es vervollständigt worden ist?
     Wenn örtliches Personal es beibehalten sollte, machen Sie, sie haben ein bekleidete
     interessieren sich für das Machen damit, oder ist sie wahrscheinlich die Straße zu lassen fallen
     in so ein Staat von Verfall, den es aufbauen wieder* zu werden haben wird?
     Remember, wenn Sie ein System bauen, das nicht trifft,
Die Bedürfnisse von      Leuten, Sie können kleines Engagement auf erwarten ihr
     teilen zum Beibehalten des Systems.
 
IIE. DAS ZEICHNEN DES KURSES
 
Das Untersuchen
 
Vor Konstruktion-Beginnen, der vorgeschlagenen Straße oder der Pfad-Lage
wird gezeichnet oder wird auf Papier skizziert.   Der nächste Schritt sollte gehen das
ganze Länge der vorgeschlagenen Strecke, mit vertraut zu werden das
Topographie und Boden-Zustände.  , den Die vorgeschlagene Strecke dann ist,
untersuchte, um seine Neigung zu messen (auch rief seinen Grad oder Neigung)
bei einer Anzahl von Punkten an seinem Kurs.   Wenn die Neigung zwischen das
Ausgangspunkt von der Umfrage und dem nächsten Punkt am Kurs
ist zu steil, der Landvermesser stellt die Strecke mühsam ein oder abwärts
bis den gewünschten Grad wird erhalten.  , den Die zwei Punkte dann gebunden werden,
in mit markers.  wird Dieser Prozeß bis den ganzen Kurs wiederholt
ist marked. , Die markierte Linie stellt die Zentrum-Linie von dar das
vorgeschlagen road.  Marking kann mit Feuern gemacht werden (Stellen oder Flecke
machte auf Bäumen), malen Sie, Streifen von Stoff, oder wetterfeste Markierung
Tonband befestigte zu Bäumen.
 
Beihilfen sollten für gelegentliche Ausrücken gemacht werden, um bereitzustellen
Raum für das Vorbeigehen oder das Parken von Fahrzeugen.   Irgendwelche Kurven oder auf und ab führenden Straßen
sollen Sie von genügendem Radius sein, der leicht durch verhandelt werden sollte, das
größte Fahrzeuge wahrscheinlich, die Straße zu benutzen.   Als Konstruktion schreitet fort,
eine Folge von Grad-Pfählen oder Pflöcken wird am Zentrum gesetzt
Linie vom road.  Zwei mehr oder weniger paralleler Folge von Neigung
Pfähle oder Pflöcke werden dann gesetzt, um die Seiten vom road.  See zu markieren
Teilen Sie III, Werkzeuge und Ausrüstung, für mehr Informationen über
das Beibehalten von Grad und Neigung.
 
Measurment von Neigungen
 
Die Steilheit eines Hügels wird normalerweise als das Verhältnis dazwischen ausgedrückt
die Höhe kletterte, und die waagerechte Entfernung deckte.   Für
Beispiel, Sie besteigen einen Hügel und einen Spaziergang vorwärts 100 meters.  Sie
finden Sie dann, daß Sie sind, 10 Meter höher als, als Sie anfingen,
moving. , den Dies bedeutet, daß für jede 10 Meter Sie vorgerückt haben,
Sie haben einen Meter auch aufwärts bewegt.   In diesem Fall, wir sagen
daß der Hügel, den Sie besteigen, eine Neigung von 1 in 10 hat.
 
Den Kernpunkt, an dem sich ein Straße-Bauherr immer erinnern muß, ist, daß ein
Fahrbahn sollte nicht mit einer Neigung steiler als 1 in 10 gebaut werden.
Einmal in einer großen Weile ist es vielleicht notwendiger f oder eine Straße, als zu sein
tauchen Sie als 1 in 7 f oder ein sehr wenigen Metern ein.   Dies ist ein außergewöhnlich
Fall, und eine steilere Neigung würde die ganze Straße unbrauchbar machen.
Es ist nie am besten, einen Spur-Straße-Plan anzunehmen, der eine Neigung zeigt,
größer, daß 1 in 10.
 
Sie können eine Neigung konvertieren, die in Graden in eine Neigung ausgedrückt wird,
drückte als ein Verhältnis durch das Benutzen der folgenden Formel aus, in
welcher 60 sind eine Konstante:
 
   Neigung als ein Verhältnis =            60
                               angeln von Neigung in Graden
 
Zum Beispiel, nimmt an, daß wir eine Neigung von 5[degrees haben,] .  We benutzen das
Formel, wie diese Neigung als ein Verhältnis auszudrücken ist, herauszufinden:
 
   Neigung als ein Verhältnis = 60
                               5
                            = 12           Neigung = 1 in 12
 
Die gleiche Formel kann umgekehrt werden, um uns die Neigung in zu geben
Grade, wenn wir die Neigung als ein Verhältnis wissen,:
                                            60
   angeln von Neigung in Grade = ------ -------- ---------
                                   Neigung als ein Verhältnis
 
Erinnern Sie sich, daß die Neigung einer Straße nicht steiler als 1 sein sollte,
in 10.  bedeutet Das, daß es nicht steiler als 6[degrees sein sollte,].
 
III. WERKZEUGE UND AUSRÜSTUNG
 
Werkzeuge für das Finden des Grades
 
Ausrüstung für das Bauen von preisgünstigen Straßen kann sehr einfach.   Bulldozers
und andere große Maschinerie ist vielleicht nett, aber sie sind zu kostspielig
operieren Sie und schwierig, in Reparatur ohne Zugang zu zu bleiben ein
geschickter Mechaniker und teure Ersatzteile.  , den Es wichtig ist,
aber, daß die Grund Ausrüstung benutzt würde, um beizubehalten, das richtig
Grad und slope.  Die Grund dieser Werkzeuge können durch gebaut werden ein
ganz geschickter Zimmermann.
 
Der einstufende Stock
 
Ein einstufender Stock kann benutzt werden, um eine Neigung nicht mehr von zu schaffen
als 1 in 10.  EIN einstufender Stock ist ungefähr fünf Füße lang mit 6-Zoll
Klammer befestigte zu einem Ende, damit der Stock zehn Male sind,
so lang wie der bracket.  Die Neigung, von der vom Ende läuft, das
kleben Sie am Boden der Klammer, ist eine Neigung von 1 in 10.
 
Der einstufende Stock wird für das Setzen des Grades benutzt, setzt oder heftet an damit
daß die Neigung in 10 nicht steiler als 1 ist.   Die Klammer von
der einstufende Stock wird auf den Pflock gesetzt, entlang den weiter ist, das
Neigung; das Ende des Stockes wird auf den Pflock gesetzt, der weiter ist,
up. , den EIN Geist-Niveau dann auf den einstufenden stick.  Der Pflock gelegt wird,
kann jetzt gehoben werden oder ließ herunter, bis der Stock eben ist.   Wenn es
ist, Sie wissen, daß die Neigung genau 1 in 10 ist.
 
Das Abney Niveau
 
Das Abney Niveau ist ein mehr kompliziertes und genaues Instrument
als der einstufende Stock für das Finden der Steilheit einer Neigung. <sehen Sie Zahl 1>

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Das Abney Niveau wird von drei Teilen erfunden:   (1) EIN Rohr ungefähr sechs
Zoll sehnen sich, mit einem eyepiece an einem Ende und am anderen Ende ein
dünner Draht das teilt die Öffnung horizontal; (2) Ein Arm
bestieg über dem Rohr, das an einem Maßstab bewegt werden kann, das kalibriert wird,
in Graden; (3) EIN kleines Geist-Niveau, das zum Arm verbunden wird.
Dieses Niveau hat in einem Spiegel-Satz im tube.  In widergespiegelt das
eyepiece Sie können das Rohr zum Land durchsehen jenseits dessen
erscheint geschnitten horizontal vom dünnen Draht.   Sie sehen das klein
spiegeln Sie zum Recht davon.  , Wenn Sie das Geist-Niveau langsam bewegen,
Sie können die Spiegelung von der Blase des Niveaus sehen, als es überquert,
der Spiegel.
 
Das Abney Niveau wird am besten zusammen mit einem Ziel und stick.  benutzt Das
Ziel besteht aus einem Stück Holz ein Fuß Quadrat, das bei bestiegen wird, das
Spitze von ein hölzern aufrecht über 4 Füße hoch.   Die Spitze Hälfte von das
Quadrat wird weiß gemalt und das unterst halbe schwarz.  , den Der Stock ist,
ein gewöhnliches Stück Holz-Schnitt, damit seine Höhe genau ist, das
Höhe des Punktes, wenn die weiße Seite des Zieles angrenzt, das
schwarze Seite.
 
Das Niveau wird auf den Stock gesetzt.   Das Ziel wird zu genommen das
Stelle, wo die Neigung bestimmt werden muß.   zu benutzen das
planieren Sie Sie Aussehen durch den eyepiece und stellen Sie den Draht bis es ein
ist genau in Linie mit dem Zentrum des Zieles.  , den Sie dann bewegen,
das Geist-Niveau, bis die Blase Linie mit dem Zentrum kommt,
vom target.  kann Der Winkel in Graden dann abgelesen werden das
kalibrierter Maßstab.
 
Es ist viel schneller, ein Abney Niveau zu benutzen als ein einstufender Stock zu
finden Sie eine Spur auf einem Hang, weil mit einem einstufenden Stock, Pflöcke
Sie in gesetzt werden und fragte bei fünf-Fuß Intervalle nach.   Mit das
Abney planieren, der Landvermesser kann an einer wahrscheinlichen Spur gehen und
einfach fragt nach, wenn der Boden scheint, sich zu steil zu erheben,
daß die Neigung in 10 nicht größer als 1 ist, (d.h., daß der Winkel
von Neigung ist nicht größer als 6[degrees]).
 
Die Ausbeinen von Stäben
 
Ausbeinende Stäbe werden benutzt, um die Pflöcke zu setzen, von denen das Zentrum markieren, das
Straße, und stellt sicher, daß die Pflöcke im gleichen Flugzeug liegen.   Die Oberfläche
von einer Straße oder einem Busch-Pfad, die ohne die Hilfe vom Ausbeinen von Stäben gebaut wird, hat
viele kleine kurzen Bäder und Stöße, beim Widerspiegeln der Form des Bodens,
unter dem road.  Boning helfen Stäbe, zu sichern, daß die Oberfläche von das
Straße wird eben sein. <sehen Sie Zahl 2>

ulr2x6.gif (317x317)


 
Ausbeinende Stäbe werden von gewöhnlichem Holz eine Zoll dick gemacht.   Sie
kommen Sie Sätze von drei immer.   Alle drei ausbeinenden Stäbe in einem Satz müssen
seien Sie aus diesem Grund identical. , wenn eine der Stäbe-Kleidungen entlang oder
Brüche, es muß sofort weggeworfen werden, und ein neuer Stab machte zu
ersetzen Sie it. , EIN ausbeinender Stab wird T-geformt; die Höhe von das aufrecht
vom T sind 48 Zoll, und die Länge des Querstückes ist 36
inches. , den Die zwei Arme bei rechten Winkel zu einander sind, und muß
würde zusammen fest mit drei screwnails befestigt.   zu benutzen das
bei den Ausbeinen von Stäben, Sie setzten sie auf die ersten zwei Pflöcke und sichten dann
an den Stäben den dritten Stab korrekt zu setzen.   Wenn das Querstück
von den dritten ausbeinenden Stab-Reisig über dem Niveau von das
näher zwei, dann müssen Sie den Pflock fahren, auf dem es weiter steht,
down.  Wenn, andererseits kann das dritte Querstück nicht sein
gesehen, der Pflock ist zu niedrig und muß höher gemacht werden.  , Wenn Sie haben,
stellte alle drei Pflöcke in dieser Art ein, damit sie alle in sind,
füttern Sie, die Person, die jede Stab-Umzüge vorträgt, damit das
danach kann Pflock in ausgebeint werden (stellte zum gleichen Niveau ein) im Gleichen
Weg, den die anderen waren.
 
 
Der Aufseher eines Straße-Gebäude-Projektes muß sich entscheiden wo das
Straße wird levels.  In flachem Land verändern, es ist vielleicht für möglich
die Straße, beim gleichen Niveau für Entfernungen von ungefähr 40 zu bleiben
Yard, aber in bergigem Land benötigt das Niveau vielleicht, als eingestellt zu werden
oft als jeder fünf yards.  Außer wenn bedeutende Hindernisse wie Sümpfe und
Berge sind unvermeidlich, Sie werden wollen, wahrscheinlich auszuwählen ein
Fahrbahn, von der keine Änderungen in Niveau erfordert, mehr als
drei feet. , die Es auch wünschenswert ist, daß die Menge von Erde der
Bedürfnisse, die ausgeschachtet werden sollten, (oder Schnitt) seien Sie das Gleiche wie die Menge von Erde
das muß benutzt werden wie füllt.
 
Wölben Sie Stäbe
 
Wölbung-Stäbe werden benutzt, um die Seite zu finden, um Neigung zu ergreifen oder wölbt,
vom road.  Like, der Stäbe ausbeint, werden Wölbung-Stäbe von ein-Zoll gemacht
timber. , den Sie normalerweise sind, acht Füße sehnen sich und haben eine Klammer
befestigte zu einem Ende des Stabes, bei einem rechte Winkel zum rod.  Das
klammern Sie ein das zum Stab von drei screwnails befestigt wird, ragt heraus
drei Zoll unter dem Rest des Stabes.   Camber Stäbe sind
normalerweise benutzte in Paaren, in Verbindung mit einem Geist-Niveau. <sehen Sie Zahl 3>

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Die Pflöcke, die die Zentrum-Linie der Straße markieren, werden in " dem Benutzen ausgebeint
der ausbeinende rods.  Hinter der Mannschaft, die in diesen Zentrum-Pflöcken ausbeint,
ist, eine zweite Mannschaft, zu der die Wölbung-Stäbe benutzt, legte den Kutsche-Weg an
vom road.  wird Der Wölbung-Stab auf den Zentrum-Pflock gesetzt,
mit dem langen Stab bei rechten Winkel zum Zentrum der Straße,
gegenüberstehend, damit die Klammer auf der Außenseite ist.  , den Die Klammer dann ist,
ruhte sich auf einem Pflock aus, der den Rand der Fahrbahn markieren wird.  , Der anheftet,
wird in den Boden bis den Geist eben gefahren, zeigt die Wölbung
Stab ist eben geworden.
 
Die drei wesentlichen Sachen, sich zu erinnern sind:
 
1. Die Klammer geht immer auf die Außenseite.   (es gibt eines
 
Die drei wesentlichen Sachen, sich zu erinnern sind:
 
1.  Die Klammer geht immer auf den outside.  (es gibt eines
    Ausnahme, die auf der nächsten Seite erklärt wird.)
 
2.  Der Wölbung-Stab muß immer bei rechten Winkel zum Zentrum sein
    füttern von der Straße.
 
3.  Der Zentrum-Pflock muß nie altered.  Nur der Außen Pflock sein,
    oder Wölbung heftet an, wird vielleicht eingestellt, um den Stab zu level.  Once zu machen
    der Wölbung-Pflock auf ein Seite von der Straße ist eingestellt worden,
    dann sollte der Stab benutzt werden, um den Pflock auf einzustellen das ander
    ergreifen.
 
Bei diesem Punkt ist das, was Sie haben, eine Linie von Pflöcken, die hinunter laufen, das
Zentrum der Straße und, parallel zu dieser Linie von Zentrum-Pflöcken, zwei
Linien von Wölbung-Pflöcken, ein auf eine von beiden Seite der Straße.   Die Wölbung
Pflöcke sind drei Zoll, niedriger als das Zentrum anheftet, damit das
Seiten der Straße werden niedriger als das Zentrum sein.  , den Diese Neigung ist,
rief den camber. , den Es Wasser erlaubt, von der Oberfläche von zu fließen,
die Straße in Gräben, die an den Seiten vom road.  Auf laufen, ein
Kies oder Erde-Straße, eine Krone von 1/2 bis 3/4 Zoll pro Fuß (gemessen
beide Wege von der Zentrum-Linie) ist adäquat.
 
Die Wölbung-Pflöcke werden mit einer Schnur verbunden.   Then das Mannschaft Machen
die Straße kann zu work.  First setzen, sie brauchen, zu schneiden und herum zu füllen
der pegs.  Then sie verstopfen oder planieren den Boden durch das Bewegen eines Brettes
(oder sonst noch etwas mit einem geraden Rand) zwischen dem pegs.  Sie
graben Sie einen Graben auf eine von beiden Seite der Straße, gerade außerhalb der Wölbung,
pegs.  Die Neigung von den Seiten jedes Grabens sollte ungefähr 1:4 sein (1
Meter Anstieg für jede 4 Meter Lauf), Erosion zu verhindern.
Erde, die im Graben dieser Gräben entfernt wird, kann benutzt werden, um zuzunehmen
die Wölbung.
 
Die eine Ausnahme zur Regel der die Klammer des Wölbung-Stabes
immer geht auf den Wölbung-Pflock, kommt vor, wenn eine Straße biegt, damit
seine Oberfläche muß überhöht werden.   Wenn, zum Beispiel biegt eine Straße
scharf zur Linke tendiert ein Fahrzeug, das um die Kurve kommt, zu
rutschen Sie zum rechten Graben aus.  , zu helfen, dieses zu verhindern, das
rechte Seite des carriageway wird aufgebaut höher als sein
center. , die Straße in dieser Art zu überhöhen, der Wölbung-Stab wird benutzt
auf die normale Weise, die Wölbung auf den Innere zu setzen (die linke Seite
in unserem Beispiel) von der Kurve.  , den gegenüberliegenden Wölbung-Pflock zu setzen,
die Klammer wird auf den Zentrum-Pflock gesetzt, mit dem flachen Ende von das
Stab auf dem Außen peg.  Das Ergebnis ist, daß der Außen Pflock ist,
höher als der Zentrum-Pflock, und der Zentrum-Pflock ist dann höher
als der Innen one.  Dies ist die einzige Ausnahme zur Regel der
die Klammer geht immer auf den Wölbung-Pflock.   Und sogar in diesem
Ausnahme, die Klammer geht nur auf den Zentrum-Pflock wenn der Pflock
auf das außerhalb der Kurve werden Sie gesetzt.
 
VERSCHIEDENE AUSRÜSTUNG
 
Mehrere Stücke Ausrüstung sollten im Vorbeigehen erwähnt werden weil
sie sind so Grund; Hacken und Macheten, headpans, Schubkarren,
und das Messen von Tonbändern.
 
Der Headpan
 
Ein headpan ist eine große Pfanne, ähnlich in Form zu einer Schüssel pan.  Workers
tragen Sie es auf ihren Köpfen, um Erde oder andere lockere Materialien zu transportieren.
Es hat den Vorteil von seiend einfach und dauerhaft, und
verwendbar sogar über rauhem Terrain.  , Wenn das Terrain glatt ist, ein
headpan ist ein relativ ineffizientes tragendes Gerät, seit ihm,
Aufnahmen ungefähr 40 headpans von Sand oder Erde, ein kubisches Yard zu erfinden.
 
Die Schubkarre
 
Unter meisten Zuständen, und besonders über langen Entfernungen, ein
Schubkarre ist ein tüchtigeres tragendes Gerät als ein headpan
wegen seiner größeren Kapazität.  , über den EINE Schubkarre halten kann,
sieben Male was für eine headpan-Dose, aber erfordert irgendeine Aufrechterhaltung.
Die Rad-Achse muß geölt werden, und der Reifen muß sein
pumpte zum richtigen Druck auf einer Gummi-müde Schubkarre.
Ohne korrekte Aufrechterhaltung ist die Schubkarre wahrscheinlich zu brechen
entlang.
 
Das messende Tonband
 
Ein messendes Tonband wird von flexiblem Metall gemacht oder von Leinen-Stoff,
normalerweise zwischen 50 und 100 Zoll lang.  , zu dem Das Leinen vorgezogen wird,
das Metall, weil es weniger kostet und länger dauert.  , den Es notwendig ist,
die Metall-Art zu reinigen und leicht bisweilen zu ölen; ansonsten
es wird rosten.
 
IV. ABLEITUNG UND NEIGUNG-STABILISIERUNG
 
Ein sehr erfahrener Ingenieur wurde einmal gefragt, das, was ist die meisten,
begegneten schwierige Probleme in Straße-Konstruktion "? Er
antwortete, " Wasser, Wasser, und Wasser ".
 
Schwere Regen können Fluten, Nieten, und landslides.  Smaller auslösen
Mengen von Wasser können Straßen in Pfützen, Furchen, und Moraste verwandeln.
Proviant müssen für adäquate Ableitung gemacht werden wenn Straßen und
Pfade sollten in strapazierfähigem Zustand bleiben.   In Stellen wo
Fluten sind ein jährliches Ereignis, es ist vielleicht notwendig zu bauen
Brücken, die Straßen und die Pfade das ganze Jahr über verwendbar zu behalten.   In regnerisch
Gebiete und Stellen mit hohem Boden-Wasser, Gräben und Straße-Ausprägung
muß das Wasser weg von der Straße oder der Pfad-Oberfläche tragen.
Zu viel Wasser macht feinkörnige Erden zu weich und unfähig
Hilfs traffic. , zu dem Zu wenig Wasser Erden macht, strength:  trocken,
feinkörniges Material wird entweder weggeblasen oder wird zu den Seiten geschoben
durch Verkehr.
 
Wo die Neigung in der Nähe von null Prozent, der beste Weg zu handhaben, ist,
Wasser sollte den Pfad oder das Straße-Gebiet mit Erde aufbauen, damit
es ist höher als das umliegende Gebiet.   In diesem Fall, jedes damit
oft dort muß ein Mittel für Wasser sein, von einer Seite von zu bekommen
die gehobene Fahrbahn zu das ander.   Kanäle, Brücken, oder Furten können
dienen Sie diesem purpose. , EIN Kanal ist ein Rohrkabel oder pumpt unter einer Straße
oder Struktur, die den Durchgang von Verkehr über water.  erlaubt, EIN
Furt ist ein Punkt, wo eine Straße einen Strom oder einen Fluß überqueren kann, weil
es gibt klein oder kein Wasser dort viel des Jahres, und weil
die darunterliegenden Erden können das Gewicht von Verkehr ertragen.
 
Ein sickern Sie Frühling, oder hoher Wasser-Tisch wird weiche Stellen in verursachen ein
road. , dieses Problem zu lösen, Sie müssen das nasse Material entfernen
und ersetzt es mit einer geeigneten Ableitung-Struktur.   ein Weg zu machen
dies ist, das nasse Material zu entfernen und ein Graben Neigen zu verlassen
vom Innere hinab zu das außerhalb des road.  Fill
der Graben mit Stein, das Beginnen mit grobem Stein beim Boden
und das Fortschreiten zu feinem Stein, als Sie sich aufwärts bewegen.   Die Spitze davon
Füllung sollte zu innerhalb eines Fußes vom fertigen grade.  Then kommen
decken Sie dieses poröse Material mit einem geeigneten gemeinen Material gut
compacted.
 
Auf bergigem oder bergigem Boden, der Straße oder dem Pfad sollte haben
irgendein Grad baute in seine Längen Achse.  , Wenn die Straße hat, ein
Graben, das Wasser, das im Graben sammelt, wird benötigen, zu entschlafen
oder unter dem road.  Wasser sollte nicht zu heruntergekommen erlaubt werden ein
Graben oder an der Oberfläche von einer Straße oder einem Pfad für irgendeine Entfernung
das erlaubt dem Wasser, Geschwindigkeit zu erhöhen.   Das steiler der Grad,
das schneller die Wasser-Reisen.   Das schneller das Wasser reist, das
mehr Kapazität es muß beschmutzt tragen und wäscht die Oberfläche von aus das
Graben oder road.  Wasser muß häufig mehr als der Grad entfernt werden
wird steiler.
 
KANÄLE
 
Eins von den gewöhnlichsten Methoden von Ableitung ist die Installation von
culverts.  Kanäle können benutzt werden, um die Strömung von Wasser in umzuleiten ein
natürlicher Strom, oder sie können benutzt werden, um Kontrolle-Lauf von Wasser zu helfen
das sammelt sich in den Gräben an.   Kanäle können von Bauholz gemacht werden,
Baumstamme, Beton, Stahl, Aluminium, oder Ton.  , den Sie sicher sein sollten,
, daß das Material, daß Sie Marken den Kanal als dauerhaft wählen, und
leicht, als möglich zu installieren, und daß es fähig zu unterstützen sein wird,
die Lasten, die die Straße tragen wird.   Wenn ein Metall oder ein Beton
Kanal wird ätzendes Wasser tragen, es sollte gefüttert werden
mit verglastem Ton oder Asphalt.
 
Strömen Sie Kanäle
 
Wenn Sie können, installieren Sie den Kanal im natürlichen Ableitung-Kanal
und auf dem gleichen Grad als der Strom. Der Meeresarm für einen Kanal
sollen Sie bei sein oder unter dem Niveau des Strom-Bettes, nicht über ihm.
Vermeiden Sie, unter einem Kanal zu füllen, darum bis zu Grad zu bringen. Liegen Sie das
Kanal auf festem Boden und packt fest wenigstens halbwegs die Erde
auf der Seite der Leitung, damit Wasser nicht herum lecken wird,
es. Der Kanal braucht adäquate Decke: ein Minimum von einem Fuß, oder
Hälfte vom Durchmesser des Kanals, welcher ist größer. Wenn es
ist nicht möglich, den Kanal hinreichend zu decken, dann sollten Sie
installieren Sie zwei kleinere Kanäle oder ein Leitung-Gewölbe. Die Decke braucht zu
seien Sie compacted, um die Straße abzuhalten vom Entscheiden. Wenn es gibt, ein
Problem mit Erosion am Meeresarm-Ende des Kanals, dann Sie
Sie einen headwall installieren. Es kann von solchen Materialien als gemacht werden
Baumstamme, betonieren Sie, oder Hand-setzte riprap.
 
Ein Kanal wird normalerweise gemacht, um an einem 2 bis 4 prozentigen Grad zu laufen damit
daß es nicht behindert werden wird. Sie können ein Abney Niveau zu benutzen
überprüfen Sie den Grad. Die Strömung-Geschwindigkeit vom Wasser, durch das läuft,
der Kanal sollte pro Sekunde größer als 2.5 Füße sein, zu verhindern
Ablagerung, aber weniger als 8 Füße pro Sekunde, das Scheuern zu verhindern.
Allgemein sagen wird ein 2 prozentiger Grad Ihnen Wasser geben
Geschwindigkeiten innerhalb dieser Auswahl. Das Abfluß-Ende des Kanals
sollen Sie bei sein oder unter der Zehe von das füllen Sie, und es sollte geben ein
Schürze von Stein für den Ausfluß, auf zu verschütten.
 
Wenn es keine Zeit gibt, um eine genaue Kalkulation zu machen, können Sie machen
eine hastige Schätzung des überqueren-abschnittsweisen Gebietes brauchte für einen Kanal
durch das Verdoppeln des Kanal-Gebietes. Dies gibt Ihnen gerade eine rauhe Annäherung,
weil es nicht die Form berücksichtigt, sortieren Sie nach der Größe,
oder Neigung des Gebietes, oder die Oberfläche-Vegetation, Erde-Zustände,
oder Niederschlag-Intensität. Sie können eine genauere Kalkulation von machen
das überqueren-abschnittsweise Gebiet brauchte für einen Kanal, indem sie hinzufügte, das
Weiten des Grabens bei der Spitze (ein) und beim Boden (b), und
sie dann durch seine Höhe vervielfachend (H):
 
                                    (A+B) H
 
Das Ergebnis sollte ziemlich gleich zu verdoppeln sein das überqueren-abschnittsweise
Gebiet des Kanals.
 
Erleichterung-Kanäle
 
Es gibt zwei Arten von Erleichterung-Kanälen:   Graben-Erleichterung Kanäle
und öffnen-Deckel-Kanäle.
 
Graben-Erleichterung-Kanäle. Graben-Erleichterung-Kanäle werden in gesetzt, um sich zu bewegen
bewässern Sie unter der Straße, bevor es genug Volumen und Macht erwirbt,
um Erosion zum Graben zu verursachen. Die Kanäle sollten spaced 200 sein
zu 300 Füßen auseinander auf einem 8 bis 10 prozentigen Grad und ungefähr 500 Füßen
auseinander auf einem 5-Prozent-Grad. Es wird örtliche Variationen in geben
diese Zahlen, die von der Weite der Straße abhängen, die Art von
beschmutzen Sie, und die Menge von Niederschlag. Graben-Erleichterung-Kanäle sollten
überqueren Sie die Straße bei einem Winkel von ungefähr 30 Graden (Kanal-Abfluß
stufen Sie über Hälfte der Straße-Weite herunter) guten Eingang bereitzustellen
Zustände auf steilen Neigungen.
 
Öffnen-Deckel-Kanäle. Öffnen-Deckel-Kanäle werden benutzt, um Wasser zu entfernen
von der Oberfläche der Straße. Der anfängliche Preis ist niedrig, aber dieses
Art von Kanal ist hart, sauber zu bleiben, muß installiert werden und
bedded mit Sorge, und bricht vielleicht aufwärts unter schwerem Verkehr. Diese
Kanäle sollten jede 300-800 Füße auf Straßen mit 2-5 installiert werden
Prozent stuft ein und 200-300 Füße, wo der Grad 6-10 Prozent ist.
 
KURZEN BÄDER UND WASSER-STANGEN
 
Kurzen Bäder und Wasser-Stangen sind Strukturen, von denen Unterhalt-Wasser helfen,
das Ansammeln auf den Fahrbahnen.
 
Wie in Zahl 4 gezeigt, taucht ein-- oft rief, sackt ab-- wird bei niedrig gebaut

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Punkte im Straße-Grad, wo Wasser die niedrigste Stelle sucht, und
Läufe von der Straße. Kurzen Bäder müssen mit Genauigkeit konstruiert werden: ihr
Länge und Tiefe müssen adäquat sein, Ableitung bereitzustellen, noch nicht damit
übermäßig als Verkehr zu gefährden. Seite-Ableitung muß bereitgestellt werden
damit die kurzen Bäder keine Teiche werden, auf denen stichhaltig sind, das
Fahrbahn. Bemerken Sie, daß kurzen Bäder nicht entworfen werden, um ständig zu handhaben,
laufendes Wasser.
 
Wasser-Stangen können von Steinen, Baum-Badehose, oder compacted-Erde gemacht werden.
(Erde wird nicht normal benutzt, weil es zu leicht auswäscht.) Über
zweidrittel oder Dreiviertel vom Stein oder dem Baum-Stamm werden begraben
im Boden, das Verlassen von 2 bis 4 Zolln, die über der Oberfläche freigelegt werden.
Die Wasser-Stange sollte bei einem 20 bis 45 Grad-Winkel von liegen das
senkrecht von der Straße oder dem Pfad. Wasser läuft an der Stange zu
sein niedrigster Punkt, wo es von der Seite der Straße läuft. Glauben Sie 5

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Shows, wie eine Wasser-Stange die Strömung von Wasser umleitet.
 
GRÄBEN
 
Es gibt zwei gewöhnliche Arten von Gräben:   trapezoidal Gräben und
v-geformte Gräben. Der trapezoidal-Graben ist zu schwieriger
konstruieren Sie und behalten Sie bei, aber hat eine größere Kapazität als macht ein v-formte
Graben der gleichen Tiefe. Die Minimum-Größe von trapezoidal
Graben, der praktisch zu konstruieren ist, sind 1-1/2 Füße neben 2 Füßen tief
weit beim Boden. Ein besonderer ditcher wird erfordert wenn ein trapezoidal
Graben wird maschinell gebaut werden.
 
Überhaupt die Erde-Art, schwerer Regen ist wahrscheinlich, Erosion in zu verursachen
irgendein Graben mit einem Grad von über 4 Prozent. Wenn die Straße erwartet wird,
kurz nur benutzt zu werden, die Vertiefung des Grabens,
durch Erosion ist ein Problem vielleicht nicht. Aber wenn die Straße angenommen wird,
zu letztem muß diese Erosion kontrolliert werden, ein Weg zu machen damit ist zu
füttern Sie den Graben mit Stein oder anderem riprap-Material. Irgendein Graben
mit einem Grad von mehr als 10 Prozent sollte gepflastert werden.
 
Scheck-Dämme werden vielleicht in den Graben bei Intervallen gesetzt, um sich zu verändern ein
einzelne Eile von Wasser in eine Folge zärtlicher Strömungen. Ihre Höhe
und Abstand wird gewählt, die gewünschte Neigung zu produzieren, normalerweise ein,
von unter 4 Prozent.
 
Der Abflußkanal eines Scheck-Dammes muß ein bestimmtes Wehr oder einen Kerbe-Typ haben
Abfluß. Der Boden der Kerbe ist der bestimmende Punkt
für das Kalkulieren des Grades. Der Boden und die Seiten des Dammes sollten
strecken Sie 6 Zoll in die Graben-Linie aus. Der Abflußkanal muß sein
schützte mit Stein-riprap. Die Seite vom Damm, der stromaufwärts gegenübersteht,
auch Bedürfnisse, die vor dem Scheuern geschützt werden sollten. Der Scheck-Damm
kann von Beton, Stahl, Steinen, Baumstammen, Sandsacken, oder Erde gemacht werden
(Erde sollte nur benutzt werden, wenn es gut vor dem Scheuern geschützt wird,).
 
ARTEN VON STRAßE-TEILEN
 
Fünf typische Straße teilt, und ihre Verwendungen sind profiled hinunter.
Beide Steilheit von der Neigung und den Zuständen des Terrains
(z.B., ob der Boden trocken oder sumpfig ist,) sind Faktoren der
bestimmen Sie, welcher der Teile bei irgendeinem gegebenen Punkt gebaut werden muß,
während Straße-Konstruktion guten überqueren-Abfluß zu erlauben. Für
Beispiel, Lagen auf der Seite einer Hügel-Genehmigung guter überqueren-Abfluß.
Sie haben auch den Vorteil vom Bringen eines Minimums von Erde mit sich
das Bewegen davon seitdem kann benutzt werden wie füllt. Wenn neigt sich
übersteigen Sie 60 bis 70 Prozent in Grad, dieser Vorteil wird verloren weil
der Bahnkörper muß in festes Material gesetzt werden, deshalb alle von das
ausgeschachtetes Material wird Verschwendung.
 
Schlagbaum-Teil. Ein Schlagbaum-Teil (Zahl 6) wird auf gebaut

ulr6x14.gif (270x540)


relativ flacher Boden mit weniger als 10 prozentiger Neigung, für
Beispiel, in sumpfigen Gebieten. Es wird entworfen, um den Boden zu heben
über dem Wasser-Tisch die Straße zu hindern, überschwemmt zu werden. Zu
bringen Sie einen Schlagbaum dazu, zu teilen, Erde wird herausgenommen, oder " borgte " von
ein Graben und gebraucht zu schaffen ein füllen Sie oben auf dem originalen Boden.
 
Füllen Sie Teil. Füllen Sie Teile (Zahl 7) wird auf Boden mit gebaut

ulr7x14.gif (300x600)


Neigungen von bis zu ungefähr 50 bis 60 Prozent. Wo Neigungen größer sind,
als 60 Prozent, ein füllen Sie, Teil wird in Ableitung benutzt und wird gehoben das
erden Sie über dem streambed, um Wasser zu erlauben, unten vorbeizugehen das
füllen Sie bei Boden-Niveau. Um zu machen ein füllen Sie Teil, Erde wird genommen
von noch einem Teil von Straße (oder von noch einem Gebiet insgesamt)
und setzte oben auf dem bestehenden Boden.
 
Durch-Schnitt-Teil. Ein durch-Schnitt-Teil (Zahl 8) ist am meisten

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oft benutzte wenn die Straße oder Pfad geht durch einen Grat, der hat, ein
Neigung von weniger als 35 Prozent. Diese Art von Teil betrifft
das Schneiden von Erde vom Boden. Diese Erde muß dann entweder sein
zog zu noch einem Gebiet, wo es benutzt werden wird, wie füllt oder anordnte
von insgesamt.
 
Selbst-ausgeglichener Teil. Ein Selbst-ausgeglichener Teil (Zahl 9) ist

ulr9x15.gif (486x486)


baute auf Neigungen von zwischen 10 und 60 Prozent. Bauend ein Selbst-ausgeglichen
Teil erfordert, daß die Menge von Erde-Schnitt aus das
Hang ist zur Menge gleich, hat früher konstruiert das füllen Sie Teil
von der Straße.
 
 
Voll-Bank-Teil. Wie in Zahl 10, ein voll-Bank-Teil, gezeigt

ulr10x16.gif (486x486)


wird auf Neigungen von 60 Prozent gebaut oder größer. Der Begriff voll-Bank
bezieht auf den flachen Boden, der produziert wird, wenn der Boden geschnitten wird,
weg die Oberfläche der Straße zu schaffen. Das Material, das geschnitten wird,
wird entweder weg zu einem Gebiet Brauchen gezogen, füllen Sie, oder es wird angeordnt
von über dem Straßenrand. Material, dem über dem Rand losgeworden wird,
von der Straße ist nicht stabil und wird nicht beabsichtigt, Verkehr zu unterstützen.
 
MATERIALIEN UND DAS AUFTAUCHEN
 
Erde und Stein sind die Grund Materialien für das Konstruieren von Straßen und
Pfade. Manchmal alles, was gemacht werden müssen, um diese Materialien zu machen,
verwendbar ist, die Vegetation von ihrer Oberfläche zu entfernen. Es
ist auch notwendig, Erde zu entfernen, die in organischer Sache hoch ist,
weil es das Gewicht von Verkehr nicht hinreichend unterstützen kann. Das
felsiger die Erde ist, das fester die Straße wird normalerweise sein und das
Hilfs es wird fähig bereitzustellen sein. Aber felsige Erde hat das
Nachteil vom Machen der Oberfläche der Straße rauher. Dies kann
oft würde durch das Ausbreiten einer Schicht felsiger Erde, um bereitzustellen gelöst
unterstützen Sie, und das Decken der felsigen Schicht dann mit einem 2-zu 4-Zoll-dick
Schicht von Sand-Ton-Mischung, eine glatte Oberfläche bereitzustellen.
Normalerweise werden die Erden dann geformt und compacted, für bereitzustellen
Ableitung.
 
Allgemein sagen muß die Straße, die Sie bauen, haben ein
tauchen Sie auf, daß sowohl Wasser verlieren gekonnt, als auch die erwarteten Lasten tragen kann. Wenn
Sie konstruieren eine Allwetter-Straße, Sie müssen das Auftauchen finden
Materialien, die aufwärts unter der vollen Auswahl von Wetter ertragen werden,
Zustände. Es ist nicht immer leicht, das Auftauchen Materialien zu finden
das entspricht diesen Bedürfnissen. Informationen über welche Materialien sind verfügbar
in Ihrem Gebiet kann von Ihrem örtlichen Autobahn-Gebiet erhalten werden.
 
Zerdrückter Stein, Strom-Kies, und tuff sind unter das viel ander
Materialien, die für das Auftauchen eine Straße benutzt werden können. Das
Materialien, die Sie wählen, sollten zäh und dauerhaft sein. Es ist möglich
um ein armes gemeines Material wie Ton durch das Mischen davon mit zu befördern
wiegen Sie oder Strom-Kies, und das Hinzufügen eines stabilisierenden Agenten wie Kalzium
Chlorid oder Natrium-Chlorid. Sie dann kompakt die Mischung zu
bekommen Sie eine dichte, staubfreie Oberfläche. Wenn die Straße tragen wird, ein
großes Volumen schwerer Lasten wie Bauholz oder Kohle, es ist vielleicht ökonomisch
darum mit Asphalt zu pflastern, um lange Perioden von Schließung zu vermeiden
wegen nassen Wetters.
 
Wenn die Straße beendet wird, sollte kurzem Gras erlaubt werden, zu wachsen
um die Gräben. Ein carriageway von 12 Füßen sollte nur behalten werden
klar von Gras. Aber irgendein Kanal, der die Straße überquert, sollte
seien Sie zweimal ungefähr so lang wie die Straße-Weite, damit es Platz gibt,
für zwei Fahrzeuge einander bei diesem Punkt herüberzureichen.
 
V. MAINTENANCE
 
Von Aufrechterhaltung wird gefordert, Straßen und Pfade zu behalten, die richtig entwässert werden,
und paßt für Reise. Aufrechterhaltung kostet, kann zu einem Minimum behalten werden
in zwei ways:  durch gute anfängliche Konstruktion, und durch
richtige, rechtzeitige Reparatur.
 
PERIODISCHES EINSTUFEN
 
Periodisches Einstufen der Straße-Oberfläche ist notwendig, auszufüllen
drehen Sie Furchen und die Straße umzuformen. Dies wird mit einem Motor gemacht-oder
Traktor-gezogener Schüler, eine Planierraupe, ein Gummi-müde skidder, oder
ein Straße-Widerstand. (Ein Straße-Widerstand ist ein Plattform-weighted hinunter mit Steinen
und zog hinter einem Lastwagen oder einem Traktor.
 
Der Zweck vom Einstufen ist, die Krone wiederherzustellen und zu glätten das
Oberfläche der Straße. Seien Sie sicher, die Neigung der Krone beizubehalten
1/2 Zoll zu 3/4 Zoll pro Fuß, damit Sturm-Ablauf verloren werden kann.
Ausprägung sollte am Ende der regnerischen Jahreszeit gemacht werden, nach das
schwere Feuchtigkeit ist gegangen, aber bevor die Straße hart geworden ist, und
trocken. In den folgenden Monaten Routine Glätten sollte gemacht werden
nach einem Regen, der die Straße angefeuchtet hat, aber es nicht rutschig gemacht hat,
mit Schlamm.
 
ABLEITUNG-REPARATUR
 
Alle Gräben, Kanäle, Wasser-Stangen, und Brücken müssen sauber behalten werden
und in guter Reparatur. Besondere Aufmerksamkeit sollte zu geschenkt werden
Trümmer von Kanal-Meeresarmen entfernend, und zum Entfernen von Rutschbahnen,
Steine, und andere Materialien, die die Banken abgestreift haben.
 
Wenn routinemäßige Aufrechterhaltung von Gräben gemacht wird, ist es wichtig
um den backslope nicht zu unterhöhlen. Dies wird das Abstreifen verursachen
in den Graben, und führt Niete und Bank-Erosion herbei.
 
STAUB-KONTROLLE
 
Übermäßig verursachen staubige Straßen gefährliche antreibende Zustände,
nehmen Sie zu, Ausrüstung-Aufrechterhaltung kostet, verringern Sie das Leben von Ausrüstung,
und verschlechtert Straße-Oberflächen durch Verluste in Oberfläche
materiell. Salze wie Kalzium-Chlorid und Natrium-Chlorid sind
die am wenigsten teuren und wirksamsten Materialien für das Kontrollieren
Staub. Nach dem Formen der Straße am Ende der regnerischen Jahreszeit,
während der Boden noch feucht ist, wenden Sie ein Pfund pro quadratisches Yard an
von Straße-Oberfläche; während der trockenen Jahreszeit, wenden Sie Hälfte Pfund pro an
quadratisches Yard.
 
EROSION-KONTROLLE
 
Straßen, die lange Perioden nicht benutzt werden, müssen vor Erosion geschützt werden.
Ableitung-Strukturen müssen sauber behalten werden. Gräben und Landungen
sollte mit Gräsern und anderer Vegetation eingepflanzt werden.
 
                           GLOSSARY VON BEDINGUNGEN
 
Stange (Wasser-Stange )-EIN Hindernis setzte in die Straße, um Wasser umzuleiten
von der Oberfläche und über dem Rand.
 
Borgen Sie-beschmutzen Sie, oder Stein-Material entfernte (borgte) von einem Gebiet
um in noch einem Gebiet benutzt zu werden.
 
Quer Neigung-Die Neigung des Terrains.
 
Kanal-EIN Rohrkabel unter einer Straße oder einem Pfad, den Durchgang zuzulassen
Wasser.
 
Schnitt-Das Gebiet schachtete während Konstruktion von einer Straße oder einem Pfad aus.
 
Tauchen Sie ein-EIN niedriger Punkt in einer Straße oder einem Pfad-Grad.
 
Graben-EIN niedriger Punkt im ausgeschachteten Teil des Querschnittes,
beabsichtigte für Wasser-Strömung.
 
Füllen Sie-Das Gebiet, wo Material ausschachtete, wird während gesetzt
Konstruktion.
 
Ford-EIN Punkt in einem Strom oder einem Fluß, wo das Wasser seicht ist, oder
nonexistant während viel des Jahres, und wo das Liegen Zugrunde
Erden werden Verkehr unterstützen.
 
Grad-Die Neigung von der Straße oder dem Pfad an sein Längen
Achse.
 
Neigung-Die Einheit senkrechter Entfernung pro Einheit von waagerecht
Entfernung.
 
Verschwenden Sie-schachtete Material aus, das nicht in einem Stall benutzt werden kann, füllen Sie.
 
                             BIBLIOGRAPHY
 
Armco Ableitung und Metall-Produkte. Handbuch von Ableitung und
Konstruktion-Produkte. Middletown, Ohio,: Armco, [Datum].
 
Hütte, E.D., und Woolverton, D.N. SORGE-Handbuch von Versorger-Straße
Konstruktion. Freetown, Sierra Leone,: SORGEN SIE SICH, 1977. Dieses Buch
nimmt an, ein Ingenieur ist verfügbar.
 
DALTON, J.C. Aufrechterhaltung von Grafschaft und Ländlichen Straßen. Das Konstruieren
Experimentelles Bulletin 7. Moskau, Idaho,: Idaho Universität, 1950.
 
DE VEEN, J.J. Das Ländliche Zugang-Straßen-Programm: Geeignet
Technologie in Kenia. Genf, die Schweiz,: International
Arbeiten Sie Büro, 1980. Taschenbuch.
 
Edmonds, G.A., und Howe, J.D.F.G. Straßen und Ressourcen: Geeignet
Technologie in Straße-Konstruktion in Entwicklungsländern.
London: Dazwischenliegende Technologie-Entwicklung-Gruppe, 1980. Taschenbuch.
 
Internationales Arbeit-Büro. Führen Sie zu Werkzeugen und Ausrüstung für
Arbeiten-basierte Straße-Konstruktion. Genf, die Schweiz,: International
Arbeiten Sie Büro, 1981. Taschenbuch.
 
Jackson, Ian. Handbuch von Grundlage Preisgünstiger Straße-Konstruktion.
Awgu, Nigeria,: Gemeinde Entwicklung Schulung Zentrum, 1955.
 
Weigle, Weldon K. Designing Kohle-Fischfang-Straßen für Gute Ableitung.
Berea, Kentucky,: U.S. Wald Dienst, Experimentelle Station, 1960.
Dies ist ein ausgezeichneter Hinweis für Bauernhof-zu-Markt-Straßen wenn nein
Ingenieur ist verfügbar.
 
                     QUELLEN VON INFORMATIONEN UND HILFE
 
Die meisten Länder haben eine Abteilung von Transport oder Autobahnen.
Innerhalb der Abteilung gibt es oft Teile, mit denen fertigwerden,
ländlicher Transport und ist zuerst Kontakte gut. Wenn es gibt, nein
solche Abteilung, oder wenn es nicht wird helfen zu wird helfen, Versuch, scheint,
ähnliche Abteilungen in anderen Ländern, wo die gleiche Sprache ist,
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Amerikanischer Verband Staatlicher Autobahn
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Amerikanische Gesellschaft von Hoch- und Tiefbauingenieure
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Brasilianisches Straße-Forschung-Institut
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